转载自《中国民航网》
利用X光照片放在观灯片上，检测员查找影像所显示的缺陷。 李开颜 摄
拍摄X光照片准备工作就序。 李开颜 摄
在暗室中，检测员用手持黑光灯对零件进行检查。 李开颜 摄
检测员展示X射线检测中用到的丝型像质计。 李开颜 摄岗位
描述
无损探伤是在不损坏工件或者原材料工作状态的前提下，对被检验部件的表面和内部质量进行检查的一种测试手段。无损探伤检测员利用声、光、电等原理，在相关仪 器和设备的帮助下，对飞机机体和零件的外部或内部缺陷等进行检测，并根据检测结果开出修理“诊断单”。修理后的零件还要再次接受检查，以判断是否完全“康 复”。
□本报通讯员 张娜
X光检查可以帮助医生更好地了解病人体内的病情，为下一步治疗提供依据。在飞机维修行业，有这样一个工种，在日常工作中也会用到这样的检测方式，只不过他们的“患者”是飞机和大大小小的各种零部件，他们就是无损探伤检测员。
寻找“绿光”
到医院看病，医生有时会根据发病部位建议病人进行相应的检查，如拍摄X光照片、做B超或CT等。无损探伤检测也会针对缺陷位置的不同而采用不同的检测方法。想要查找零件表面缺陷，渗透检测就是其中一种方法。
在 Ameco，检测发动机零件表面缺陷常用的是荧光渗透检测法。这种检测方法需要把荧光渗透剂渗入零件表面的开口缺陷中，然后去除零件表面多余的荧光渗透 剂，再在零件表面涂上一薄层显像剂，最后在黑光灯下观察缺陷显示。整个工序听起来并不复杂，但具体操作起来可就不那么容易了。
首先，零件冲 洗要把握好度。在Ameco发动机分部的无损探伤工作区，摆放着几个方形的池子，里面放着不同的液体。戴着白色口罩的工作人员会把一大堆零件从一个池子移 到另一个中。每一个被检测的零件都要经过浸泡、清洗、烘干、显象和荧光检查等一系列过程。浸泡是为了让荧光渗透剂充分进入零件表面的开口处，浸泡时间要求 遵照手册执行。
清洗是第二步，这个环节可不简单。发动机分部清洗/无损探伤工段的林军从事这项工作已经30多年了，他说：“适度的清洗对最 终的检查结果很重要。”据林军介绍，这是个需要技巧的环节。如果清洗过度，可能把渗透到零件缺陷内的荧光渗透剂洗掉；如果清洗不足，检测时会呈现出大片的 绿色背景，干扰检查。
第三步，要在黑光灯下辨真假。在经过清洗和烘干后，零件表面还需要涂抹干粉显象剂，进行放大显示。这个过程有点像用纸巾吸水，在把干粉显象剂涂在零件上后，渗透到零件缺陷内的荧光渗透剂会被干粉吸附上来，显现出缺陷的形状，而吸附量的多少也能大体反映出缺陷的深度。
在 经过前面这些环节后，零件会被送到一间暗室里。检测员戴好护目镜、手持黑光灯，要开始寻找“绿光”了，这是个极其考验技术和能力的环节。荧光渗透剂在黑光 灯照射下会显现出明亮的绿色，但不是所有绿光的背后都隐藏着缺陷。林军说，在检查过程中，很可能出现假的显示。检测的成功不仅取决于前面的每一个环节，检 测员的责任心和对工作的重视程度，对于提高检测的可靠度和可信度也有着重要的作用。
黑白片中的秘密
如果想了解人体的骨折情况，需要拍摄X光照片，这一方法同样适用于检测不易接近的飞机结构和零件内部的缺陷。零件内部的缺陷，零件焊修区内的裂纹、气孔和夹杂，飞机结构疲劳裂纹，复合材料的水污染等都能用这一方法来检测。
在Ameco的射线检测间，用来拍摄X光照片的射线装置由两部分组成：射线发生器和控制台。一台长约80厘米的圆筒形射线发生器被安置在检测室中央，离地约1米高。控制台被放置在另一间屋子内，操作人员在那里可以根据被检测物的检测规范设置需要的电压等曝光参数。
在 使用这种检测方法时，检测员需要根据零件尺寸和检查要求拍摄一张到多张X光照片，通过照片查看零件内部的缺陷。于是，保证照片的质量就成了重要的第一步。 于渤是Ameco附件分部无损探伤工段的工程师，有着34年的工作经验，也是无损探伤方面的专家。据他介绍，在拍摄照片以前先要选择合适的像质计，根据在 照片上显示的像质计的影像等因素可以判断拍摄照片的质量。拿用于拍摄发动机外部管路时的丝型像质计来说，这是一种与被检测材质相同的圆棍形物质，它们被塑 封固定在一个小袋子里，平行摆放着，拥有不同的直径，有的细如发丝。
除了像质计以外，还需要准备好胶片，调试好设备。Ameco附件分部的 杨旭东是一名在这里工作了6年的员工，一直从事具体拍摄工作。他说：“一定要按工卡操作，这样才能保证工作中不出错。”拍摄好的胶片在自动冲片机中被冲洗 出来，这样就得到了一张显示零件内部影像的黑白照片。当然，这张照片还要经过黑度检测，太黑或太浅都不合格。
一张合格的X光照片就像档案一样，在检测员看来信息量很丰富。从照片上可以看到被检测物的影像、检测单位、日期、被检零件的件号和序号、所用的像质计编号等。检测员把这张合格的照片放在观灯片上，就可以查找影像所显示出的缺陷，帮助具体的维修人员揭开黑白照片上的秘密。
如果检测过程中确认了零件的缺陷，他们会写检测报告，将X光照片中的信息反馈给维修部门，维修人员会根据这张“诊断单”确定下一步的工作。
对自己的检测结果负责
除了上述两种检测方法外，Ameco还拥有超声、涡流和磁粉检测的能力。这些无损探伤检测员同公司里的其他维修工种一样，每天穿梭在机库、车间和航线，用细心、耐心和责任心对待每次检查，保证飞行安全。
Ameco 附件分部无损探伤工段的彭建东现在是一名FAA监管人员，他说无损探伤工作活多、责任重、工作不允许有偏差。这项工作实行的是个人负责制，通常在一道工序 中不会对零件进行二次检测，每个人都要对自己的检测结果负责。所以，这项工作对于工作者的要求很高，要技术过硬、能独立面对各种挑战。
不 仅如此，在进行无损检测时，还可能面对很多潜在的风险。比如说，X射线的辐射对长期从事这项工作的人来说是有一定危害的，所以这项检测需要在特殊的环境中 进行。Ameco的射线检测间和医院的CT检测室非常相似，厚实的铅制内芯大门，表面包裹着钢制的外壳，45厘米厚的墙壁由重晶石水泥浆浇筑而成。大门采 用门机连锁设计，门开断电、门关通电，这些都是从隔离辐射和安全的角度考虑的。
杨旭东在执行射线检测工作时，会把一个蓝色的小夹子别在工作 服上。这个小夹子上不仅有单位名称、他的名字，还有一个条形码。他说，这叫剂量笔，里面存储着他所接受的射线辐照量。这支剂量笔每个季度都会被送到北京市 疾控中心的专门检测部门，监测他所接受的射线辐照量。同时，在杨旭东工作服的兜里，还放着一个和BP机一般大小的仪器，这是个人剂量报警仪，这些都体现了 对X射线检测人员的安全保障。