车用压缩天然气标准中的硫含量限值亟需降低

 一、车用汽油的硫含量限值接连大幅下降
    2014年开始实施的车用国Ⅳ汽油标准的硫含量限值从国Ⅲ的150ppm大幅度下降至50ppm，下降幅度高达2/3，紧接着2017年开始实施的国Ⅴ汽油标准的硫限值进一步下降到10ppm，幅度高达80%。
    三年时间接连两次大幅降低汽油中的硫含量限值，从150ppm降至10ppm，力度不可谓不大。充分展示了我国成品油制造商为治理大气污染作出了巨大贡献。
    二、GB18047《车用压缩天然气》中的硫值限量指标高得出奇，危害殊大
    按该标准规定，总硫含量小于或等于200mg/m3即可，折合为硫含量限值为267ppm，为国Ⅴ汽油硫含量限值的26.7倍！这不但会增加硫化物的排放而影响环保，还会让汽车尾气后处理器中的催化剂中毒效，从而影响处理效果。由此可见，天然气中过高的硫含量对环保的负面影响是双重的。
    三、应当尽快修订《车用压缩天然气》标准
    查GB18047《车用压缩天然气》标准是2000年编制的，已实施17年，而其中关于硫含量限值的指标则是沿用1999年发布GB17820《天然气》中的二类天然气的相应指标。2000年我国CNG汽车保有量尚不足5万辆，环保要求不高，影响也不大；而现在我国CNG汽车保有量已有500多万辆，机动车尾气排放要求须达到国5标准，因此，该标准早应该进行修订。
    四、降低标准中硫含量限值的有利条件
    1、我国过半天然气气田所产天然气的含硫量极低
    如储量和产量均居首位的苏里格气田、涪陵页岩气气田、靖边气田和克拉2气田等大型气田，青海涩北气田和四川中场气田等等。
    2、进口管道天然气的含硫量也很低
    3、我国天然气脱硫技术、能力和水平已有显著提高
    综上所述，GB18047《车用压缩天然气》标准中的硫含量限值应该也能够大幅降低。只需引起国家相关管理部门的足够重视，并能采取有效措施，则此项有利于治理大气污染的实事可望完成。